ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
Оставьте заявку и мы перезвоним в течение часа
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Заполните форму, мы перезвоним в течение 10 минут и ответим на все возникшие вопросы
Иванова Ирина
Менеджер по работе с клиентами
Менеджер по работе с клиентами
ПОЛУЧИТЬ ОПТОВЫЙ ПРАЙС-ЛИСТ
Содержание: Электролит для автомобильного аккумулятора
Правильная трактовка понятия Тосол
В современных двигателях используется охлаждающая жидкость, которую помпа гоняет по замкнутому контуру через рубашку охлаждения и радиатор. В цилиндрах она нагревается, отводит тепло, затем остывает в радиаторе и снова возвращается в двигатель.
ОЖ часто называют антифризом - от сочетания “anti|” и “freeze”, поскольку она не замерзает на морозе. А слово “тосол” - чисто советское изобретение. Его разработали в конце 1970 х как отечественный аналог итальянского Paraflu 11 для жигулей. Название составили из аббревиатуры ТОС (отдел технологий органического синтеза) и окончания “ ол”, характерного для спиртов - ведь основой тосола служит этиленгликоль.
В 1990 х выпуск тосола по ГОСТу прекратили, но название стало нарицательным, как “ксерокс”. Поэтому так нередко называют любую охлаждающую жидкость силикатного типа.
ОЖ часто называют антифризом - от сочетания “anti|” и “freeze”, поскольку она не замерзает на морозе. А слово “тосол” - чисто советское изобретение. Его разработали в конце 1970 х как отечественный аналог итальянского Paraflu 11 для жигулей. Название составили из аббревиатуры ТОС (отдел технологий органического синтеза) и окончания “ ол”, характерного для спиртов - ведь основой тосола служит этиленгликоль.
В 1990 х выпуск тосола по ГОСТу прекратили, но название стало нарицательным, как “ксерокс”. Поэтому так нередко называют любую охлаждающую жидкость силикатного типа.
Различия тосола от антифриза
Ответ кроется в предыдущем абзаце. Главное отличие – ГОСТ. Когда‑то советский тосол был строго стандартизированным продуктом, но бурное развитие автомобильной химии постепенно вытеснило его с рынка.
Современные охлаждающие жидкости уже мало похожи на классические советские составы “А40М” и “А65”. Эти жидкости производились по ГОСТу и имели чётко заданную рецептуру. Сегодня же химия шагнула далеко вперёд: изменилась не только система присадок, но и сама основа антифризов.
Оригинальные рецептуры больше не выпускаются - они просто не подходят для современных двигателей. А как современные производители интерпретируют слово “тосол”, никто толком не знает: каждая компания вкладывает в это название что‑то своё. Поэтому под одним и тем же словом могут скрываться совершенно разные по составу и свойствам жидкости.
Современные охлаждающие жидкости уже мало похожи на классические советские составы “А40М” и “А65”. Эти жидкости производились по ГОСТу и имели чётко заданную рецептуру. Сегодня же химия шагнула далеко вперёд: изменилась не только система присадок, но и сама основа антифризов.
Оригинальные рецептуры больше не выпускаются - они просто не подходят для современных двигателей. А как современные производители интерпретируют слово “тосол”, никто толком не знает: каждая компания вкладывает в это название что‑то своё. Поэтому под одним и тем же словом могут скрываться совершенно разные по составу и свойствам жидкости.
Основные свойства и параметры тосола
Изначально в системе охлаждения использовали воду, но она замерзала и разрушала двигатель. Поэтому стали применять спирты и гликоли, а затем - добавлять присадки, чтобы снизить коррозию и накипь. Со временем появились новые материалы двигателей, и потребовались более универсальные составы. Так возникли современные антифризы на основе разных гликолей и глицерина.
От советского «Тосола‑А40М» современные ОЖ отличаются всем: температурой кипения и замерзания, теплопроводностью, расширением при нагреве и даже цветом. Сегодня антифризы кипят при куда более высоких температурах, а замерзают - при −30…−50 °C. При этом важно соблюдать правильную пропорцию воды и концентрата: чистый этиленгликоль кристаллизуется уже при −12 °C.
Антифриз при замерзании почти не расширяется и не образует монолит, поэтому не рвёт радиаторы. Цвет же роли не играет - он нужен только для безопасности. Ориентироваться следует на тип жидкости: G11 ближе к старым тосолам, G12/G12+/G12++ - более современные, но не всегда совместимы со старыми системами охлаждения.
Главное правило: выбирать ОЖ нужно по маркировке и рекомендациям производителя автомобиля, а не по цвету.
От советского «Тосола‑А40М» современные ОЖ отличаются всем: температурой кипения и замерзания, теплопроводностью, расширением при нагреве и даже цветом. Сегодня антифризы кипят при куда более высоких температурах, а замерзают - при −30…−50 °C. При этом важно соблюдать правильную пропорцию воды и концентрата: чистый этиленгликоль кристаллизуется уже при −12 °C.
Антифриз при замерзании почти не расширяется и не образует монолит, поэтому не рвёт радиаторы. Цвет же роли не играет - он нужен только для безопасности. Ориентироваться следует на тип жидкости: G11 ближе к старым тосолам, G12/G12+/G12++ - более современные, но не всегда совместимы со старыми системами охлаждения.
Главное правило: выбирать ОЖ нужно по маркировке и рекомендациям производителя автомобиля, а не по цвету.
Как и когда менять тосол
1. Прогреть авто. Достаточно 5 минут;
2. Заглушить машину и слить антифриз через слив в радиаторе. Если имеется пробка на блоке цилиндров, её также необходимо открутить. А после слива всё закрыть;
3. Залить чистую воду, добавить чистящее средство для охлаждения;
4. Повторно всё слить и заново залить воду. Повторно запустить двигатель и, если жидкость будет грязная, повторить процедуру повторно;
5. Залить антифриз без остатка воздушных пробок. Заливать то количество, которое рекомендует автопроизводитель.
Если в системе была вода, её нужно промыть - накипь и ржавчина быстро ухудшают охлаждение и повышают риск перегрева.
Срок службы ОЖ зависит не только от цифры на упаковке: жидкость стареет, теряет присадки, темнеет, пенится, испаряет воду. Поэтому хотя бы пару раз в год стоит проверять её состояние и плотность.
На практике тосол служит около 2-3 лет или 60-80 тыс. км - после этого его свойства заметно ухудшаются, и требуется замена.
2. Заглушить машину и слить антифриз через слив в радиаторе. Если имеется пробка на блоке цилиндров, её также необходимо открутить. А после слива всё закрыть;
3. Залить чистую воду, добавить чистящее средство для охлаждения;
4. Повторно всё слить и заново залить воду. Повторно запустить двигатель и, если жидкость будет грязная, повторить процедуру повторно;
5. Залить антифриз без остатка воздушных пробок. Заливать то количество, которое рекомендует автопроизводитель.
Если в системе была вода, её нужно промыть - накипь и ржавчина быстро ухудшают охлаждение и повышают риск перегрева.
Срок службы ОЖ зависит не только от цифры на упаковке: жидкость стареет, теряет присадки, темнеет, пенится, испаряет воду. Поэтому хотя бы пару раз в год стоит проверять её состояние и плотность.
На практике тосол служит около 2-3 лет или 60-80 тыс. км - после этого его свойства заметно ухудшаются, и требуется замена.
Могу ли я смешивать тосол разных производителей?
Ислаб.рф не рекомендует. Хоть по цвету жидкости и могут быть идентичными, примеси в них могут радикально отличаться. Помимо сокращения срока службы жидкости, водитель рискует нарваться и на поломку систем охлаждения.
Вместо этого мы рекомендуем докупить жидкость от одного производителя с запасом или использовать дистиллированную воду (в крайнем случае).
Вместо этого мы рекомендуем докупить жидкость от одного производителя с запасом или использовать дистиллированную воду (в крайнем случае).