Охлаждающие жидкости: разбираемся в тосоле и антифризе

В начале семидесятых Волжский автозавод освоил выпуск легковых машин с двигателями по лицензии Fiat. Итальянские моторы нуждались в современной охлаждающей жидкости, которой советская промышленность не располагала. Специалисты отдела «Технология Органического Синтеза» создали уникальную рецептуру на базе этиленгликоля с комплексом защитных добавок.

Имя продукту дали по первым буквам названия отдела-разработчика, добавив окончание «ОЛ» — обозначение спиртовой группы в химии. Получившийся ТОСОЛ быстро завоевал популярность и из конкретной марки превратился в общеупотребительный термин для обозначения отечественных охлаждающих составов.

Основу подавляющего большинства охлаждающих составов формирует смесь этиленгликоля и деминерализованной воды. Характеристики конечного продукта определяются пакетом антикоррозионных компонентов.

Классический тосол и жидкости категории G11 содержат минеральные ингибиторы коррозии — соединения кремния, нитраты, фосфаты, бораты. Эти вещества образуют на внутренних поверхностях системы плотное покрытие толщиной до полумиллиметра. Чугунные блоки цилиндров такая защита спасает надёжно, однако массивный слой снижает эффективность теплообмена.

Составы G12 и G12+ производятся по карбоксилатной технологии с использованием солей органических кислот. Защитная плёнка возникает точечно — только там, где начинается коррозионный процесс. Её толщина измеряется сотнями нанометров и никак не влияет на теплопроводность контура.

Гибридные рецептуры G12++ объединяют достоинства обеих технологий. Лобридные составы G13 отличаются экологичной пропиленгликолевой основой и рекордным ресурсом — свыше 200 тысяч километров пробега.

Отправной точкой служит техническая документация на транспортное средство. Автопроизводитель указывает допустимые спецификации — отступать от них рискованно. Залив несовместимый состав, можно получить ускоренный износ уплотнений, кавитацию помпы и локальный перегрев головки блока.

Отечественная техника и грузовики с чугунными моторами нормально работают на тосоле или G11. Легковые иномарки последних поколений с алюминиевыми двигателями требуют карбоксилатных либо гибридных жидкостей.

Категорически запрещено соединять продукты на разных базовых компонентах. Этиленгликоль и пропиленгликоль при смешивании дают непредсказуемые реакции. Если история обслуживания машины неизвестна — полностью освободите контур от старого состава, выполните промывку и заправьте свежий продукт.

Минеральные присадки расходуют свой ресурс быстрее органических. Тосол и G11 рекомендуется обновлять каждые два года либо через 50–60 тысяч километров — что наступит раньше. Защитное покрытие постепенно осыпается под действием вибраций и температурных колебаний.

Карбоксилатные составы сохраняют работоспособность до пяти лет или 150 тысяч пробега. Гибридные и лобридные рецептуры держатся ещё дольше. Планируя закупки для автопарка, имейте в виду: продукт с увеличенным сроком службы зачастую выгоднее дешёвого аналога, который придётся менять вдвое чаще.

Новосибирский завод ISL специализируется на выпуске теплоносителей для автотранспорта и промышленных систем. Является производителем исключая посредников накруток и гарантирует стабильное качество от партии к партии.

Преимущества для оптовых клиентов:

• Соответствие продукции государственным стандартам и техническим регламентам
• Вся необходимая разрешительная документация
• Изготовление под частной торговой маркой заказчика
• Вариативность фасовки: канистры, бочки, еврокубы
• Собственная логистика по Сибирскому региону и отправка в любую точку страны

Оставьте заявку на сайте ислаб.рф — специалист подготовит коммерческое предложение и поможет подобрать продукт под конкретные эксплуатационные условия.